【空冷ポルシェ】ナローポルシェレストアの様子をご紹介します【前編】

今回はナローポルシェのエンジンオーバーホールをご紹介させていただきます！

弊社が作業を依頼しているのは、MIZWA六本木時代から空冷エンジンの整備を行っているポルシェのエキスパート。

空冷エンジンの内部を写真と合わせて、コンマ数ミリ単位の追求とこだわりをご紹介いたします。

まずケースを割り、確認するのはクランクケースのメタル部分

こちらは分解したクランクケースの内部となります

こちらがメタルになります。

まずメタルの状態を詳細に確認します。

よくみると接地面に接触痕があり、光沢が出ているのがわかります
こうして見るとわずかな接触傷ではありますが、繊細なエンジンにはこのわずかな傷によるズレが
本来の性能の発揮を妨げる要因となりますので、ここは迷わず交換となります。

次にクランクドライブをチェックしていきます

こちらがナローのクランクドライブになります。

クランクドライブセンターの面を確認すると2/100のズレを測定しました。

このわずかなズレが走行時のクランクドライブにブレを生じさせ、動力伝達が分散されます。

それによって高回転でも伸びていかず、トルク感が著しく低下してしまいます。

本来のナローの走りを復活させるためには、このクランクドライブをコンマ数ミリレベルで研磨し、

全ての面が均一になるように調整します。

このクランクドライブこそ心臓部であり、オーバーホールの要ともいえる作業になります。

通常の、いわゆる他社製の6気筒エンジンでは、
ベアリングとドライブシャフトの接点は3～4つ、
ポルシェの場合は8つの接点をもって回転します

それによって桁違いの安定感、低速から高回転域までの突き抜けるようなレスポンスを実現しています

1960年時点で、type911が生まれたときから既に
レーシングカークラスのエンジン開発を行っていたということになり、

ポルシェの工業製品としての品質の高さが表れております

以上、非常に簡潔ではございますが、ナローポルシェエンジンOHの前編とさせていただきます。

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